Un vehículo que ha sido creado para disfrutar con el andar sobre dos ruedas
1-Mail: Realización de MI proyecto de vida creativa 18/2/2012
Con 'el carrito' trabajaré con ahínco. El trabajo es muy fácil!
Pero como inventor AHORA VOY A POR 'LA BICICLETA', ya la estoy viendo! No será un invento total, las dos ruedas y su vínculo estructural ya lo están. Pero me encanta 'salir' de los muchos diseños que veo actualmente y 'meterme' en uno diferente donde no parece que haya alternativas.
Es sólo un reto, no cambiaré los hábitos ni las bondades de su uso. Esta vez propondré sólo un nuevo diseño funcional. Qué será?
Mis hijos lo verán! Espero SORPRENDERLOSGRATAMENTE!
7- Mail: Prototipo de la bici 22/2/12
He comenzado la construcción del prototipo de la bici.
Compré una funda negra acolchada para el asiento en un bazar chino. ( vaya comienzo !)
Y he decidido su nombre.
A los inventos hay que bautizarlos cuanto antes. Esa identidad naciente necesita un impulso inicial para que su condición 'virtual' se transforme en algo concreto. Algo que atender como cualquier otra de las cosas cotidianas a las que dedicamos nuestro tiempo.
Se llamará: MARÍA MARTA, como Mercedes Benz, pero en plan bici !
Mañana compraré las dos ruedas de 'gama alta' que encargué. Empiezo por la base, o sea por las dos ruedas.
LÉXICO TÉCNICO: sustitución de nombres arraigados y anecdóticos, regionales, por una nominación técnico-mecánica universal. Primer paso para el desarraigo de conceptos obsoletos.
- BICICLETA, en este nuevo contexto de redefinición el vehículo conocido tradicionalmente como 'bicicleta' será BICICLO.
El vocablo 'bicicleta', en idioma castellano, sugiere algo de poco valor, irónico y despectivo. Lejos de la realidad !
En un propósito extremo de re-definición lo primero es acuñar una palabra que separe los conceptos. Hay un vehículo que se llama 'bicicleta' y uno nuevo, parecido pero distinto que se llamará BICICLO. ( Su homólogo de tres ruedas se llama tradicionalmente triciclo )
- BICICLO, Vehículo personal de movimiento ágil accionado por las piernas.
El motivo de su éxito es obvio: multiplica por diez la velocidad del desplazamiento 'a pie'.
Su rasgo diferencial son dos ruedas livianas (uso de tensores radiales) con cubiertas inflables. Estos elementos giratorios están vinculados por una estructura estática con vínculos rígidos (soldadura). Esta 'pieza' integra los otros componentes según un diseño funcional. De este modo cada dispositivo cumple con su objetivo eficazmente y lo hace con confort ergonómico para el ciclista.
En esencia son: una rueda trasera motriz, una rueda delantera direccional, una barra asible para dirigir, dos pedales para impulsar el vehículo mediante una transmisión mecánica a la rueda trasera y un asiento ergonómico característico para el 'pedaleo' y desplazamiento cómodo. Si suprimimos alguna de estas partes no es un bi-ciclo
Cada solución física a estas 'partes' ha sido bautizada por motivos prácticos y coloquiales, más directos que su descripción técnica. Sin embargo esa es una razón para su arraigo y posteriormente su anacronismo técnico. Por eso, y para liberarnos de la costumbre, cada elemento nuevo mencionado será definido 'in situ' según un vocabulario corriente de uso general. Hemos empezado nombrando con otra palabra la máquina misma.
Recordemos nombres anecdóticos que pasarán a la historia: empipadura (antiguo vínculo moldeado que servía para vincular los caños del cuadro, hoy lucen hermosas soldaduras de aluminio), horquilla, muletilla, plato de bielas, central, vela del asiento o vela de dirección, avance, potencia, pedalier, sillín, manillar, manubrio, mangos, tacos de frenos, piñón, llanta, rayos, palanca de freno, timbre, masa, cuadro, cambio,...
Cuántos recuerdos!...y qué raros son, visto así. Ninguno de estos motes se aplicará al nuevo biciclo.
Este prólogo pretende 'despertar' la atención para aceptar las novedades sin abrir juicios prematuros, muy tentadores, hasta conocer el conjunto funcional resultante. Cuando los cambios son muy profundos, el primer modelo responde a la novedad sin sofisticaciones. Posteriormente, cuando el cambio se ha asimilado comienza el desarrollo de modelos mejorados. Es lo que ha pasado con la bicicleta y muy notable en coches y motos.
La memoria descriptiva que sigue tiene partes de ideación combinadas con algunos aspectos vitales involucrados en esta empresa creadora.
La estructuración sinóptica pretende poner las concepciones técnicas en su sitio. El aspecto personal de los mails tiene interlocutores (no presentes ) que son mis hijos. No ha sido fácil, el proceso creador es eufórico y las personas no involucradas, aún cercanas, suelen no participar. Ese es el sentido que tiene el correo, un relato donde he eliminado los aspectos muy íntimos o conflictivos puesto que no son la clave de la invención del biciclo ni de la creatividad en general.
Este proyecto es el más significativo y trascendente de mi historia personal como inventor.
Conceptos iniciales del desarrollo:
PARTES CONSTITUTIVAS
(Sine qua non) DOS RUEDAS
A- cuerpo ( uno )
B- soportes
C- mandos
D- prescindibles
A- CUERPO: reúne y estructura los vínculos de los soportes.
B- SOPORTES: de la rueda trasera, soporte del asiento, soporte del manubrio (manillar), soporte del central (plato de bielas), y soporte del bastidor de la rueda delantera.
C- MANDOS: manubrio(manillar), asiento adaptable, dos pedales, mando de freno (sólo una palanca), y mando de cambios de marcha (una de pie para el cambio trasero y otra de mano para el delantero, ambos diestros y directos).
D- ANEXOS: cubiertas de balón (dos) y pequeño guardabarros
E- ADAPTADORES: de manubrio, de altura de asiento y de velocidad de marcha.
F- ACCESORIOS PRESCINDIBLES: luces LED, sensor de velocidad y cuenta km, porta equipaje, 'clacson', porta herramientas, porta botellín de agua.
Características
1- tiene 2 ruedas,como corresponde a una bicicleta, pero tienen diferente tamaño y cruce de los rayos.
2- tiene 'manubrio' o manillar, de mercado estándar pero elegido como el más ergonómico
3- tiene asiento, el ciclista necesita ese descanso aunque pueda pedalear parado.
4- tiene freno, imprescindible, y no es de tacos, ni de disco (modernas de lujo) ni a contrapedal como las de pista. Sin embargo podrá frenar con más eficacia que ninguno de esos sistemas por lo que se refiere al esfuerzo que demanda en la palanca del manillar.
5- la estructura o 'antiguo cuadro' es su característica más original a la vista. Esfuerzos
estructurales resueltos con los elementos rígidos mínimos.
6- el soporte del asiento, con regulación de altura imprescindible. No necesita abrazadera de ajuste, se cambia en segundos, sin esfuerzo y es anti-rrobo.
7- las cubiertas son normales, desde su invención han resistido la obsolescencia.
8- la vela o soporte de la rueda delantera, con el giro para la dirección, no lleva rodamientos de bolillas porque no los necesita.
9- el piñón de la cadena es el normal de una corona pero su ubicación no es la habitual.
10- el central o plato de bielas es normal, elegido entre una gran variedad de estilos.
11- no lleva luces de dínamo, son aconsejadas las led, muy variadas y potentes.
12- será todo lo liviano que permita el uso de materiales especiales o su precio, sumado a la recreación de sus componentes.
VALORACIÓN DE ALGUNOS ÍTEMS
1º- El freno ha merecido un análisis profundo en la búsqueda de eficacia. El diseño funcional propuesto aúna el logro de esos objetivos con originalidad. No olvidemos que el frenado de la 'bicicleta' se produce por su contacto con el suelo, obviedad que esconde soluciones no planteadas.
2º- La estructura, el vínculo múltiple de las dos ruedas, muestra una gran diferencia con las convencionales por su volumen visual predominante y el variado número de posibilidades que ofrece. El diseño formal y el funcional forman un todo estructural que prescinde de los conceptos tradicionales que han caracterizado la 'bicicleta' desde sus comienzos.
3º- Un ítem tan simple como el soporte del asiento ha permanecido sin cambios ignorando alternativas sencillas mejores.
4º- El soporte giratorio direccional de la rueda delantera cambia de montaje radicalmente sin alterar la función y reduciendo la concentración del esfuerzo mecánico en los vínculos.
5º- El pedaleo requiere un relación adecuada de transmisión de giro a la rueda según las circunstancias. Eso no impide que haya soluciones mecánicas diferentes y mejores que las actuales, ya motivo de una sofisticación que ha aumentado su complejidad.
6º- Destacamos un ítem 'moderno' en el diseño integral de una 'bicicleta' de paseo,su adaptabilidad a los espacios reducidos: transporte, apartamento, coche. La posibilidad de reducción de su tamaño no debe afectar ni su peso ni su confort ergonómico y su transformación debe ser eficaz.
7º- Es posible incorporar nuevos de 'servicios', propios de las nuevas posibilidades tecnológicas. La evolución del entorno y de los usos afecta al diseño y con mucha razón a la 'bicicleta'.
8º- La construcción y lógicamente el costo no debieran afectar las prestaciones de confort, sin caprichos de lujo ajenos a este proyecto. En ese sentido probablemente esta sea la 'bicicleta' con menores exigencias constructivas.
Circunstancias significativas
Esta 're-invención' no estará visible hasta el día del 'alumbramiento', decisión que no ha sido así en otros proyectos
Han bastado tres días para una concepción tan completa. Quizá en la gestación intuitiva haya influido la construcción de la TRICICLETA. Una de las ideas aplicadas proviene de esa invención de hace años destinada a mi hija especial. De hecho la 'bicicleta' llevará su nombre, MARÍA MARTA.
El plan de 'competición' que planteo a mis hijos, (apuesto lograr esta invención por un compromiso vital de su parte) es casi un juego pero muy serio. En realidad soy el único competidor. En cuyo caso voy imaginar que ellos apuestan a que no lo lograré. Si fuese así lo pierdo todo!
Si se transformaran en verdad todas mis previsiones de la invención ellos tendrán que prometerme que harán un esfuerzo vital en el sentido de lo que les pido como objetivo de vida. Deportivamente como solemos decir!
Uso la invención como contrapartida de un compromiso.
CRONOLOGÍA VITAL DE LA IDEACIÓN (correo testimonial)
Momento de partida: 18 de febrero del 2012, hora 10:53
1-Mail: Realización de MI proyecto de vida creativa (18 / 2 / 2012
Con 'el carrito' trabajaré con ahínco. El trabajo es muy fácil!
Pero como inventor AHORA VOY A POR 'LA BICICLETA', ya la estoy viendo! No será un invento total, la dos ruedas y su vínculo estructural ya lo están. Pero me encanta 'salir' de los muchos diseños que veo actualmente y 'meterme' en uno diferente donde no parece que haya alternativas.
Es sólo un reto, no cambiaré los hábitos ni las bondades de su uso. Esta vez propondré sólo un nuevo diseño funcional. Qué será?
Mis hijos lo verán! Espero SORPRENDERLOSGRATAMENTE!
2-Mail: En 'plan bestia'. 19/2/2012
De pronto pensé en la expresión 'en plan bestia' (que aprendí aquí, en España), y que no había usado nunca en mis escritos. Recordando el reciente 'a tope' (que está bien'), me dije: que haría o que hago yo en 'plan bestia' actualmente?
Y empecé a tratar de recordar.
- comprar 1.000 rueditas en la... China
- meter mi 'fábrica de carritos', máquinas, materiales, 124 carritos chinos que son la base del mío, una silla, y un banco de trabajo comodísimo, ah!... y las mil ruedas chinas en una habitación de 3m X. 2,06 m !
- volver a fumar, mi acto connotado con la invención.
- lidiar con mis hijos, creyendo que tienen que tener un proyecto vocacional y creativo 'por obligación'.
- vivir! (a mis 75 años)
Me olvidé de algo especial: RESUCITAR!
3-Mail: DARSE CUENTA 2. 20/2/12
Casi toda la gente piensa que está pensando cuando en realidad está pensando un pensamiento usado, o simplemente 'alambiqueando' los prejuicios, los suyos y los de los demás. Basta 'pensar creativamente', para darse cuenta.
Este concepto es significativo, un poco largo como paradigma pero vale la pena tenerlo presente.
En realidad, PENSAR TENDRÍA QUE SER - H A C E R - EN EL PLANO MENTAL.
Casualmente, CREAR significa HACER, precisamente.
4- Mail: DARSE CUENTA 3. 21/2/12
Sé que os vais a 'preocupar' por lo que digo en esta nota.
Quiero dejar claro que para mí esta palabra es una falacia intelectual que no significa nada, nada que modifique las circunstancias quiero decir,... algo ineficaz.
Al leerla podéis pensar que estoy loco, 'visto lo visto', lo cual ya es un poco más preocupante. O si no, otorgarle el mismo rango de un 'el Papi tiene cáncer', que sería 'muy' preocupante.
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Pues bien, mi inspiración creadora actual es de tal velocidad o intensidad que estoy dispuesto a bautizarla (a mi estilo) como 'iluminación'. Mi serendipiti 'reacciona con nitidez de idea' a la más sutil sugerencia de esta cadena de intuiciones que estoy viviendo.
Un estado 'transitorio' de máxima plenitud como éste no se puede malgastar 'durmiendo', o respetando los tiempos o las formas. Se ha de asumir con vehemencia, toda la disponible, una 'entrega total' antes que desaparezca.
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A lo que íbamos, cuando yo os 'escribo' algo sorprendente, pensad primero que estoy cuerdo,...por respeto.
Si os sorprendo con algo nuevo, pensad que soy un inventor 'en acción' y que eso es normal y positivo.
Si, como en este caso, uso la palabra 'iluminación' haced la traducción de inmediato a términos más 'habituales'. Soy 'políticamente incorrecto' a propósito a veces, aún así, me cuesta lograr vuestra 'toma de conciencia'.
Cuando pase un tiempo, si comprueban que mis ideas no coinciden con la 'realidad de lo posible' y de la vida, empezad a sentir 'preocupación' por mi salud mental.
Por ahora, la preocupación no debe ser por mí, que soy 'el hombre más feliz del mundo' sino por vosotros mismos.
Os queda un montón de vida por delante y estoy esforzándome por producir una 'iluminación' en vuestra mente que os muestre el camino de la realización personal.
5- Mail: Apuesta: Invención por compromiso. 22/2/12
(Nota: Iba a omitir el contenido de este mail, no por falta de importancia sino por su extensión. De hecho está presente también entre las síntesis de la evolución que se ha producido desde entonces y que son las actuales. Lo dejo como ejemplo de lo que sucede cuando la intuición y la inspiración, juntas logran cuando se juntan
Esta es la esencia del pensamiento inventor, ...motivado por la vocación.
A sólo cuatro días del comienzo ! )
APUESTA , INVENCIÓN POR COMPROMISO.
Darse cuenta 4
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La 'bicicleta' más original del mundo ya está concebida.
A ver si os 'dais cuenta'.
Ahora hay que 'parir' el prototipo!
CARACTERÍSTICAS
1- Tiene 2 ruedas,como corresponde a una 'bicicleta', pero tienen diferente tamaño y cruce de los rayos.
2- tiene 'manubrio' o manillar, de mercado estándar pero elegido por ergonomía.
3- tiene asiento, el ciclista necesita ese descanso aunque pueda pedalear parado.
4- tiene freno, imprescindible, y no es de tacos, ni de disco ( en las modernas de lujo) ni a contrapedal como las de pista. Sin embargo podrá frenar con eficacia.
5- la estructura o 'cuadro' es su característica más original a la vista. Esfuerzos
estructurales resueltos con los elementos rígidos mínimos.
6- el soporte del asiento, con regulación de altura imprescindible no necesita abrazadera de ajuste, se cambia en segundos sin esfuerzo y es anti-rrobo.
7- las cubiertas son normales, desde su invención han resistido la obsolescencia.
8- la vela o soporte de la rueda delantera, con el giro para la dirección, no lleva rodamientos de bolillas porque no los necesita.
9- el piñón de la cadena es el normal de una corona pero en una posición distinta.
10- el central es normal, elegido entre una gran variedad de estilos.
11- no lleva luces tradicionales , son aconsejadas las led, muy variadas y potentes.
12- será todo lo liviana que permita el uso de materiales especiales o su precio.
13- lo que es seguro, según la 'ley creadora' de dar un paso más, es que incluiré algo más, espero que sea significativo!
PONDERACIÓN CREATIVA PERSONAL DE ALGUNOS COMPONENTES
1º- el freno es un orgullo del diseño funcional y originalidad.
2º- la estructura muestra la gran diferencia, por su volumen predominante y el gran número de posibilidades de diseño visual que ofrece.En el diseño funcional destaca claramente.
3º- el soporte del asiento es un logro creativo de sencillez y eficacia de uso.
4º- el soporte de la rueda delantera giratoria da un salto de montaje llamativo.
Probablemente sea la bicicleta que menores exigencias constructivas presente.
ASUNTOS COLATERALES
Este modelo de utilidad no estará visible hasta el día del 'alumbramiento'.
Han bastado tres días para esta concepción tan completa. Quizá en la gestación intuitiva haya influido la construcción de la TRICICLETA. Una de las ideas aplicadas viene de allí.
Pretendo transformar este invento en la clave de mis aspiraciones de influir en vuestras vidas. En lugar de 'lidia',... competición.
El problema estriba en que soy el único competidor. En cuyo caso voy imaginar que ustedes apuestan a que no lo lograré. Si fuese así lo pierdo todo!
Si se transformaran en realidad todas mis previsiones, ustedes tendrán que prometerme que harán un esfuerzo vital en el sentido de lo que les pida como orientación de vida.
Uso la invención como contrapartida de un compromiso.
6- Mail: PARADIGMA. 22/2/12
Voy a estrenar para ustedes el PARADIGMA de diseño de mi 'bicicleta':
' ASIMETRÍA FUNCIONAL '
7- Mail: Prototipo de la bici 22/2/12
He comenzado la construcción del prototipo de la bici.
Compré una funda negra acolchada para el asiento en un bazar chino. (Vaya comienzo!)
Y he decidido su nombre.
A los inventos hay que bautizarlos cuanto antes. Esa identidad naciente necesita un impulso inicial para que su condición 'virtual' se transforme en algo concreto. Algo que atender como a cualquiera otra de las cosas cotidianas que tenemos que hacer.
Se llamará: MARÍA MARTA, como Mercedes Benz pero en plan bici !
Mañana compraré las dos ruedas de gama alta que encargué. Empiezo por la base.
8- Mail: Proyecto ' MARÍA MARTA '. 23/2/12
Me arriesgo a decir (cuándo no!) que el proyecto 'MARÍA MARTA' es YA más importante que el carrito.
El carrito es ahora sólo urgente!
Cuando MARÍA MARTA salga a la calle, las bicicletas de 'gama alta' serán vulgares!
9- Darse cuenta 4: CREER. 23/2/12
Se que me aman, e incluso que me admiran por algunas cosas,... pero no CREEN en mí!
Ese es un muro muy sólido, tremendamente sólido !
10- Mail: Proyecto MARÍA MARTA 24/2/12
Faltaba el concepto de PARTES CONSTITUTIVAS que no estaba aún pensado, (data de hoy muy temprano)
Se llama: MARÍA MARTA
Nació para ser 'DE PASEO', bella y confortable.
LAS 'MARÍAS' SERÁN FAMOSAS !
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PARTES CONSTITUTIVAS
(Sine qua non) DOS RUEDAS
A- cuerpo ( uno )
B- soportes
C- mandos
D- prescindibles
A- CUERPO: reúne los vínculos de los soportes y sirve de guardabarros.
B- SOPORTES: de la rueda trasera, soporte del asiento, soporte del manubrio (manillar), soporte del central (plato de bielas), y soporte del bastidor de la rueda delantera.
C- MANDOS: manubrio(manillar), asiento adaptable, dos pedales, mando de freno (sólo una palanca), y mando de cambios de marcha (una de pie para el cambio trasero y otra de mano para el delantero, ambos diestros y directos).
D- ANEXOS: cubiertas de balón (dos) y pequeño guardabarros
E- ADAPTADORES: de manubrio, de altura de asiento y de velocidad de marcha.
F- ACCESORIOS PRESCINDIBLES: luces LED, sensor de velocidad y cuenta km, porta equipaje, 'clacson', porta herramientas, porta botellín de agua adaptable.
11-(eliminado)
12-Mail: Mi último plan 25/2/12
Querido Diego, creo que tengo en mis manos, resuelto, el último gran proyecto de mi vida. Se llama MARÍA MARTA, casualmente igual que el ser que más amo en el mundo.
Andemos juntos con él !
Sólo me quedas tú, Diego, para unirte a la avanzada. Tienes la mejor 'madera' creadora del mundo.Desde hoy 'lucharé' para que seas el creador que llevas dentro!
'ESTAMOS MAL, PERO VAMOS BIEN ! Este será á un largo y áspero camino, pero es el único que conduce a la EXCELENCIA.
13- Mail: MARÍA MARTA. 25/2/12
Si no te deslumbro con MARÍA MARTA me pego un tiro!
14- Mail: Copiar es de sabios. 26/2/12
Gabriel, necesito que me prestes una Bicing para 'COPIAR' su ergonomía.
15- Mail: FRENOS 26/2/12
Pregunta de 'diseño funcional': Cuántos pedales de freno tiene un coche?
Entonces: Por qué las bicicletas tienen DOS?
16- (eliminado)
17- Mail: Concepto de belleza. 26/2/12
Mi concepto de belleza (de las cosas) cabalga sobre la funcionalidad.
Audrey Hepburn, ES absolutamente funcional !
18- Mail: Viaje trascendente. 27/2/12
Querido Diego: prepara un viaje a Madeira por un par de días o tres, para cuando llegue el 'buen' tiempo. En un par de meses o tres, para una reunión de 'negocio'.
19- Reenvío: (dirigido a Markus)
Esta invitación es para ti también, en especial.
20- Mail: Serie: POR QUÉ, sobre el DISEÑO FUNCIONAL DE UNA BICI. 27/2/12
Por qué la cadena tiene que estar 'enhebrada' al cuadro ?
Por qué la vela de la rueda delantera tiene giro de 360º ?
21- Mail: Serie: POR QUÉ 3. ( Arreón de POR QUÉS ) 27/2/12
Por qué el diseño funcional de una bici se OLVIDA de estos paradigmas ?
- LA EXCELENCIA no es la calidad 'a secas' !. Y la función? y la eficacia? y el costo?)
- LA ASIMETRÍA LATERAL una bici dividida en dos perfiles de bici, por qué iguales?
- ELIMINACIÓN TOTAL DE LO SUPERFLUO. que no de prestaciones y confort.
- SIN CABLES visibles, o muy pocos.
- SIN SOLDADURAS o las mínimas, lo más disimuladas y 'livianas' posible.
- SIN 'CUADRO' de los diversos al estilo tradicional
- SIN TUBOS ESTRUCTURALES, cilíndricos, cuadrados, ovalados , o sólo donde corresponda o convenga a la estructura.
LISTA DE POR QUÉS PARA DARSE CUENTA (preguntas creativas)
- por qué los 'rayos' no son simplemente RADIOS ? ( atentos)
- por qué las ruedas tienen que ser iguales (en diámetro) ?
- por qué los 'rayos' van cruzados ? (otra vez atentos!)
- por qué el asiento no lleva 'anti-robo' de serie ?
- por qué las ruedas son siempre redondas ? (chiste de relajación creativa !)
- por qué el plegado de la bici (que es una prestación muy útil) utiliza una bisagra ?
- por qué los cambios de marcha no van en el central o plato de bielas donde se genera el impulso
- por qué no se emplea el ' ballon' de la cubierta como suspensión natural ?
- por qué ....(joder, me cansé!)
LES ESTOY 'DANDO' UN MONTÓN DE 'PISTAS' para que no digáis, AÚN ASÍ VAIS A
' F L i P A R '
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LOS 'POR QUÉS' SON 'REACTIVOS MENTALES' DE CREATIVIDAD.
(prohibido el pre- juicio)
Pura y 'neutra' racionalidad sobre la función.
22- Mail: Viaje trascendente. 27/2/12
Gabriel,... no te rías! Averigua, a tu estilo, lo que necesitamos para ir a....MADEIRA cuando llegue el 'buen tiempo'.
LLEVO UN BULTO DE UNOS 50 Kg
23- Mail: Serie: POR QUÉ 3. ( Arreón de POR QUÉS ) 27/2/12
Voy a agregar los tres POR QUÉS anteriores así la serie queda completa:
- por qué los coches, que tienen cuatro ruedas emplean un pedal de freno, y las bicicletas con dos usan dos ?
- por qué la cadena tiene que estar 'enhebrada' al cuadro ?
- por qué la 'vela' o eje de la 'horquilla' tiene giro de 360º ?
Opinión personal de mi propio análisis:
POCAS VECES EL ENFOQUE CREATIVO TIENE TANTA DENSIDAD CONCEPTUAL REFERIDO AL DISEÑO FUNCIONAL DE UNA 'BICICLETA DE PASEO' COMO ESTOS 'POR QUÉS'
24- Mail: Viaje trascendente. 27/ 2/12
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Acepto tu negativa. Espero que no creas que estoy loco, sería una falta de respeto.
Te abrazo,
Pedro.
PD: hace poco que el carrito era uno de mis despropósitos (como comprar mil rueditas a la China)y ahora lo esgrimes como el 'negocio' que hay que llevar adelante. Yo no huyo de mis proyectos ni hacia adelante ni hacia atrás, y soy dueño de sus 'tiempos', porque los he parido solo y con dolor !
25- : Mail: Una patente para un rico superdotado ( fifty-fifty). 27/2/12
Querido Diego: prometes 'darte cuenta'? Faltan más de dos meses para que esto suceda,...si tú y Markus lo quieren.
Para un superdotado rico como él 'no hay negocio con medianías'.
MADEIRA ES UNA PEQUEÑA ISLA PARADISÍACA, PARA DISFRUTAR, EN MEDIO DEL ATLÁNTICO, A MITAD DE CAMINO ENTRE EUROPA Y ESTADOS UNIDOS !
Un negocio grande tiene que empezar así!
El Markus es IMPRESCINDIBLE.
Si te llevas bien con él llévalo allí. Los tres lo pasaremos bien, yo llevaré el prototipo con el que espero 'deslumbrarte', (recuerda el precio prometido) ... y seguro que a él también.
Markus logrará la patente en Alemania !
No nos arrepentiremos jamás!
Te animas?
Te abrazo,
Pedro.
PD: crees en mí aún?
PD2: si no lo animas tú por teléfono, tendré que hacerlo yo. (y no confío en mi influencia sobre él, porque me conoce sin saber quien soy, de verdad, detrás de un invento como éste !)
26- Mail: (eliminado)
27- Mail: Serie: POR QUÉ (dos más). 28/2/12
Hay que agregar dos POR QUÉS màs a la lista:
Por qué se regula la horizontalidad de asiento?
Por qué existe desde siempre la 'horquilla' y no un bastidor?.
28- Mail: Inspiración total. 29/2/12
Queridos hijos, esta mañana, al amanecer, he conocido el estado de 'inspiración total' !
Durante dos horas, a idea original 'por minuto', (bueno, cada cinco) he resuelto decenas de detalles de: funciones, montaje, ensambles, geometría, estructura, materiales, diseño...
A cada una más original, eficaz, gratificante,...algunas llamativas. Están integradas e integradoras del todo llamado: MARÍA MARTA, 'la bicicleta'.
CREO QUE ESE ÁNGEL ME HA ILUMINADO ! (traduzcan rápido con una expresión 'normal' estado de 'plenitud inventiva', si es que lo hay ! y déjense de tonteras en cuanto a 'preocuparse')
29- Mail: Reiteración: viaje trascendente ! 29/2/12
Qué debo 'hacer', (PRESTIDIGITACIÓN INVENTORA ?) para convencerlos?
Vamos a MADEIRA ! (con el Markus !)
Los abrazo,
Pedro.
PD: ustedes se han olvidado que 'después de esta vida ( para mí, la que me queda ).no hay otra' ( el Gabriel lo sabe muy bien !)
PD2: el autoadhesivo-logotipo del carrito ha quedado precioso.
30- Mail: MADEIRA. 29/2/12
Los eventos trascendentes de la vida requieren CEREMONIA !
31- (eliminado)
32- Mail: Serie POR QUÉ (incorporaciones recientes). 29/2/12
- Por qué las bicicletas no llevan cubiertas de 'seguridad' en la rueda delantera ? .
- Por qué no se utiliza la resistencia de los materiales de modo más eficaz ?
- Por qué se sobredimensiona la resistencia en algunos ítems del diseño ?
33- :Mail: Hasta el próximo encuentro 1/3/12
Voy a dedicarme, no volveré a escribir hasta nuevo aviso, cuando espero todos mis esfuerzos hayan dado frutos. Entonces me retiraré con el 'deber', mi feliz vocación, cumplido.
Da igual si llego o no llego, me importa la dirección creativa.
Los abrazo,
Pedro.
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En los primeros momentos de la concepción, las ideas se plasmaron según unos principios conceptuales tentativos, sin duda fruto de una eufórica intuición.La evolución que ha producido el desarrollo, en sólo dos meses, los ha transformado en los actuales.
PARADIGMAS ACTUALES DEL PROYECTO: BICICLO 'MARÍA MARTA'
PARADIGMAS ( son guías del pensamiento para el desarrollo de proyectos. Orientan el diseño integral, el funcional y el formal armonizados )
- LA EXCELENCIA que no es la calidad 'a secas' !. Y la función? y la eficacia? y el costo? y las prestaciones ? y su transporte ? y su peso ?
- LA ASIMETRÍA LATERAL una bici dividida en dos perfiles de bici que por funcionalidad no pueden ser iguales.
- DOBLE-FUNCIÓN, cada componente o soporte deberá cumplir dos funciones o contribuir a ello.
- ELIMINACIÓN TOTAL DE LO SUPERFLUO y DECORATIVO, que no de prestaciones y confort.
- SIN CABLES visibles o innecesarios.
- SIN SOLDADURAS aunque algunas son imprescindibles por la solidez y simplicidad del vínculo.
- SIN CUADRO de los diversos al estilo tradicional que han variado en formas pero no cuestionados, como si fuese la única opción de estructura.
- TRANSPORTABLE disminuyendo su largo a la mitad de un modo práctico son afectar en nada su funcionalidad esencial.
EL PARADIGMA DE DISEÑO FUNCIONAL DE ESTA MÁQUINA - MARÍA MARTA - ES UNA SÍNTESIS (tentativa )DE UNAS RESPUESTAS A LOS 'POR QUÉS'.
ELLAS HAN SIDO APLICADAS DANDO COMO RESULTADO MUCHAS DE LAS SOLUCIONES EN ESTE PROYECTO.
EL PROTOTIPO APENAS REFLEJA LA EXCELENCIA POSIBLE DE BUENAS CONSTRUCCIONES. ELLO SE LOGRARÁ CUANDO LAS CONDICIONES DE FABRICACIÓN SEAN LAS ÓPTIMAS Y HAYAN MADURADO LOS NUEVOS CONCEPTOS.
PARTES CONSTITUTIVAS DE UN BICICLO
A- El biciclo es una estructura de soportes y vínculos para que sea posible 'andar agradablemente sobre dos ruedas'
B- Elementos funcionales esenciales
C- Elementos funcionales accesorios
D- Provisiones de estacionamiento o transporte
E- Visión global
A- La descripción formal de 'partes' la reemplazamos por una 'composición' funcional. Este cambio de visión nos descubre conceptos que se han escondido detrás de la imagen habitual y omnipresente en todo el mundo de la inefable 'bicicleta'.
B- los elementos esenciales del biciclo son aquellos sin los cuales deja de serlo. Hay multitud de vehículos de dos ruedas con otros propósitos o prioridades. Este lo es para un rodar ciudadano de paseo.
Estos elementos son:
-DOS RUEDAS CON CUBIERTA INFLABLE.
-UN MANILLAR PARA LA DIRECCIÓN DE LA RUEDA DELANTERA.
-UN ASIENTO DE ALTURA REGULABLE PARA ADECUARLO A LA ERGONOMÍA PERSONAL
-DOS PEDALES, IZQUIERDO Y DERECHO QUE RECIBEN EL IMPULSO DE AMBAS PIERNAS DURANTE EL PEDALEO EN CÍRCULO.
- UNA TRANSMISIÓN MECÁNICA QUE VINCULA EL ESFUERZO DEL PEDALEO CON LA RUEDA DE ATRÁS IMPULSORA. Consideramos imprescindible que esa tansmisión se haga con dos o tres relaciones de velocidad de marcha y pedaleo: un pedaleo de esfuerzo reducido en la subida y otro liviano para la bajada. Un tercero sería intermedio para el llano.
- UN DISPOSITIVO DE FRENADO, TAN OBVIO COMO LO ES EL IMPULSO, LIBRADO A VARIADAS SOLUCIONES MECÁNICAS DE LAS CUALES LA MÁS SIMPLE Y EFICAZ ES LA CORRECTA.
- Y UNA ESTRUCTURA ESTÁTICA QUE VINCULA ESTOS ELEMENTOS FUNCIONALES DE MODO QUE CUMPLAN ADECUADA Y EFICAZMENTE SU PROPÓSITO.
- (1) se incorporan los del grupo D, hasta ahora sólo opcionales.
C- los elementos accesorios son prescindibles pero sin ellos se priva al usuario de servicios de confort o utilidad modernos que se aprecian en un paseo en 'bicicleta'.
Mencionamos algunos:
Guardabarros, luces, portaequipajes, asideros ergonómicos para la dirección, alertador de circulación, sensor digital de velocidad, cuenta km, brújula, GPS, espejo retrovisor, inflador, botellín para llevar agua, bolsa de neopreno para almacenar aire comprimido y una funda para asiento, mullida y cambiable. (La anécdota de este accesorio es que fue la primera compra de una larga lista con que deben empezar los prototipos),
D- En la disyuntiva entre lo prescindible o no, están:
- TRANPORTABLE O GUARDABLE con un diseño capaz de reducir el tamaño del biciclo como a un equipaje más que debemos ubicar en espacios reducidos.
- APOYO PARA ESTACIONAR retráctil, en muchos casos necesario sobre un espacio llano ( debe reposar erguida y elegante como la Lambretta) y aún permitir el pedaleo 'en vacío'.
- VÍNCULOS CON BLOQUEO o seguros 'anti-robo', inevitables por su exposición pública de calle.
En el biciclo, conceptualmente, los tres forman parte ESENCIAL de este vehículo personal moderno.(1)
E- La 'bicicleta' es el vehículo personal más popular y numeroso del mundo. Centenario y probado merece una atención como la presente por su trascendencia cívica. Los logros que se alcancen derivados de esta transformación en biciclo serán valorados y su aceptación no tardará, a pesar de los arraigos. Lo nuevo está connotado con lo mejor.
Una vez más la invención es un legado.
REITERACIÓN DE LOS 'POR QUÉS' CREATIVOS PARA 'DARSE CUENTA'
- por qué los coches, que tienen cuatro ruedas emplean un pedal de freno, y las bicicletas con dos ruedas usan dos palancas ?
- por qué la cadena tiene que estar 'enhebrada' al cuadro ?
- por qué el eje de giro de la rueda delantera tiene giro de 360º ?
- por qué la dirección tiene un montaje de rodamientos semejante a las ruedas ?
- por qué los 'rayos' no son simplemente radios ?
- por qué las ruedas tienen que ser iguales (en diámetro) ?
- por qué la rueda delantera tiene que ser 'pequeña' ?
- por qué los 'rayos' van cruzados ?
- por qué el asiento tiene tantos vínculos de regulación si sólo se usan dos ?
- por qué el asiento no lleva 'anti-robo de serie ?
- por qué las ruedas son siempre redondas ? (chiste de relajación creativa !)
- por qué el plegado de la bici (que es una prestación muy útil) utiliza una bisagra ?
- por qué el soporte para estacionar tiene un solo pie ?
- por qué el 'Bicing' usa la rueda delantera 'pequeña' ?
- por qué la cadena debe usar un tensor ?
- por qué no se emplea una caja de cambios en el central o eje impulsor ?
- por qué no se considera el ' ballon' de la cubierta como suspensión natural ?
- por qué ....(joder, me cansé!)
- por qué las bicicletas no llevan cubiertas de 'seguridad' en la rueda delantera?
- por qué no se utiliza con mayor eficacia la resistencia de los materiales ?
- por qué el montaje de la rueda delantera ha sido siempre una 'hoquilla' ?
- por qué se sobredimensiona la resistencia de algunos vínculos y soportes ?
- por qué una rueda tiene que ser 'grande' ?
RESPONDIENDO A ESTAS PREGUNTAS CON ESTRICTA RACIONALIDAD, QUE NO ES FÁCIL POR EL EXTRAORDINARIO PODER DE LA COSTUMBRE, SE EMPIEZAN A DESCUBRIR LOS MITOS DE DISEÑO QUE SE CONSTRUYEN AÚN HOY.
EJEMPLO: La dirección de la bicicleta está montada con un vínculo de rodamientos que le permite girar 360º. La respuesta es que nunca se usará el giro completo, cuanto más 90º y que además no se puede hacer por la existencia de los frenos y cables.
LA POSIBILIDAD DE UNA ALTERNATIVA SE DEDUCE CON CLARIDAD, Y ASÍ COMIENZA EL GRAN CAMBIO. LUEGO UNA COSA LLEVA A LA OTRA Y... CON INTENCIÓN CREATIVA, RESULTA UN BICICLO QUE SE LLAMA: MARÍA MARTA.
PRIMERO HICE DEL TRICICLO UNA 'TRICICLETA',
AHORA, DE UNA BICICLETA HAGO UN 'BICICLO'
ES UN JUEGO DE PALABRAS INCREÍBLE !
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