En el diseño funcional de un servicio público las tendencias internacionales no son el modelo a seguir sino la excelencia. Las condiciones las plantea la identidad de la ciudad,su capacidad institucional y su idiosincracia.
1- introducción
2- nota única de respuesta de TMB
3- nota de respuesta a TMB
4- nota al Sr. Alcalde
5- nota al diario La Vanguardia
6- foto significativa del concepto clave: la eficacia.
7- evaluación de la participación cívica
1- Han transcurrido cinco meses desde la primera publicación dedicada al diseño funcional y vinculada al Metro de Barcelona. El eco de esta inquietud ciudadana, aún con experiencias que se viven a diario, es prácticamente nulo. Nadie parece darse cuenta de un tema 'demasiado cercano a los sentidos'. Un servicio público que parece ajeno al usuario, sea por la arbitrariedad con que se decide el diseño funcional como por la indiferencia con que se lo usa.
La única evidencia de contacto intelectivo lograda hasta el presente es la nota escaneada de TMB que figura a continuación!
2-
3- Barcelona, 13 de diciembre del 2011
TMB Transports Metropolitans de Barcelona
Sr. Director
Presente
De mi mayor consideración,
Agradezco su nota del 30 de noviembre del 2011, reflexionada sin duda, entregada cortésmente en mano por un funcionario de TMB y la considero como correspondencia de carácter estrictamente institucional y de servicio social.
En la misma se alude a los motivos que causan el diseño de los asientos longitudinales y los postes en el centro del pasillo adoptados recientemente en en los coches del METRO de Barcelona.
Asimismo, a lo largo del contenido, no hay invitación al diálogo ni respuesta concreta a las numerosas deficiencias de confort del pasajero descritas en los folios públicos adjuntos. Se ha obviado de forma 'políticamente correcta' la evaluación de las razones que sustentan los diseños y temas funcionales aludidos. La nota sólo contiene argumentos de promoción de lo que está vigente.
Y esos argumentos son rebatibles de la manera siguiente:
(contexto del diseño funcional del interior de un coche de METRO de Barcelona en la actualidad)
a. El porcentaje de mayor ocupación del vagón alude a un criterio inadmisible en el transporte público actual: se reconoce que la cantidad de pasajeros ( aún parados y hacinados) es un valor de eficacia. A este respecto corresponde aclarar que el METRO es un servicio público de secuencia continuada que recibe en cada estación los pasajeros que puedan ... o quieran ingresar, transformando la eficiencia en una cualidad del servicio.
Hay reminiscencias tercermundistas o cercanas al paroxismo japonés, 'personas de guante blanco' que empujan a los pasajeros al interior del tren, cuando se menciona esta relación numérica... por Dios!
b. El ahorro de energía al que se alude, resultado del diseño de los asientos longitudinales, debiera referirse más bien a que el consumo de energía está directamente relacionado con el flujo de trenes que atienden a la demanda horaria. (Destinar más trenes a las horas punta es una 'deferencia cívica' del METRO que hace al transporte de Barcelona uno de los mejores.) No se entiende de qué modo, la actuación que hace referencia al espacio que ocupan los asientos y las piernas de los pasajeros cómodamente sentados, puedan afectar al consumo de energía o la eficiencia del mantenimiento.
c. La Fira de Barcelona acaba de exponer sus novedades respecto de nuevos trenes para el mercado mundial en los próximos años y muestra la maqueta de un tren, cuya foto adjuntamos. En ella aparecen los asientos 'transversales' y con un solo respaldo (dos asientos miran al frente y dos hacia atrás) que hemos propuesto inequívocamente desde la primera página. Esta modalidad está presente en el TRAM, en autobuses de Barcelona y en los Ferrocarrils de la Generalitat. No existe una tendencia general en otro sentido.
d. Los asideros son imprescindibles, obviamente. Esa condición no obliga a ponerlos en el centro del pasillo de tránsito, sin duda el lugar más impropio de ubicarlos. Todos los diseños antiguos de coches disponen de asideros suficientes para la seguridad del pasajero.
d. Los asientos transversales presentan determinados inconvenientes, entre los cuales no figuran los que hemos reiterado sino otros, ajenos al objetivo básico de un transporte público: el confort del pasajero. Se aduce hipotéticamente que unos cómodos asientos inducen al vandalismo por el hecho de estar al costado del cristal. Es, sin duda, un argumento que no podemos rebatir aduciendo una solución fácil. La experiencia científica de la conducta social no atribuye las causas de ese comportamiento a un mero diseño sino a razones más complejas de procesos sociales que varían con el tiempo. En todo caso, nunca hemos de aceptar el vandalismo como condicionamiento del bienestar... sino erradicarlo!... o idear soluciones hábiles e ingeniosas (Ej. Pegar un plástico como el de la publicidad exterior en la zona vulnerable del cristal en el interior, u otro)
e. La limpieza diaria ineludible de los vehículos merece, sin duda, especial consideración puesto que es parte del costo de mantenimiento. Ello obliga a la eliminación de 'obstáculos superficiales' tales como los apoyos de los asientos o de los asideros. Por eso los asientos transversales y los asideros laterales, de los que existen ejemplos, no ocasionan dificultad alguna para la limpieza de los coches, como se pretende, puesto que se sostienen en ménsulas fijas a la estructura lateral del vagón. No así los postes centrales de los nuevos modelos que están apoyados inevitablemente en el centro del pasillo y que constituyen el único obstáculo que impide el desplazamiento eficaz del equipo de limpieza.
Reflexionamos sobre el conjunto de temas contenidos en esta nota : aumentar la cantidad de pasajeros parados por razones de eficacia, considerar como tendencia de diseño la modalidad de asientos longitudinales, aducir ahorro de energía por razones de disposición de los asientos, aducir ubicación de asideros en el centro del pasillo para seguridad del pasajero, evitar actos de vandalismo eliminando la comodidad de un asiento al costado del cristal y mencionar el comportamiento incívico del apoyo de los pies en el asiento de enfrente cuando esa situación es inexistente en nuestra propuesta. La argumentación es, en general, promocional y no ayuda a resolver la existencia de problemas reales. Sólo avala todas las actuaciones que precisamente cuestionamos y no alude ni rebate ninguno de los muchos temas que se han propuesto como solución alternativa,
Sin una conclusión posible con estas premisas, siguen intocables las millones de incidencias negativas de viaje que nos afectan a todos,... a la gran pléyade de privilegiados usuarios del confortable METRO de Barcelona
Deseamos provocar una confrontación de argumentos ante los estamentos que rigen el METRO de Barcelona. El único motivo de toda esta vehemencia es lograr decisiones concretas que atiendan al menos un mínimo propósito inicial, suspender el gasto inadmisible de 'destruir' un vehículo válido de las Series 2000 y 3000 para convertirlo en un modelo intolerable que contradice el diseño funcional y mortifica a los barceloneses.
En su momento este análisis servirá para tomar las decisiones correctas respecto de nuevas actuaciones para que el METRO de Barcelona sea no sólo el más confortable del mundo, sino que lidere con orgullo los diseños del futuro.
Respetuosamente,
PD: Se. Adjuntan fotos: en la FIRA de Barcelona con círculo destacado y en el interior de un coche del METRO con declaración de principios muy significativos.
4- Barcelona, 13 de diciembre del 2011
Excelentísimo Sr. Alcalde
Don Xavier Trías
Presente
Honorable Señor,
El día 28 de octubre he presentado en el Ajuntament de Barcelona una nota a su atenta consideración que no ha sido correspondida.
Vuelvo a dirigirme a Ud. porque creo que Ud. debe saber que los nuevos coches destinados al Metro tienen disfunciones evidentes, son incómodos.
Compruébelo Ud. por favor!
Un grave error de criterio en el ámbito responsable de decidir está equivocando el diseño del equipamiento, aprueba los asientos longitudinales para hacinar pasajeros parados 'eficazmente' y esas personas somos nosotros, los barceloneses. Además, esta ilógica posición de los asientos obliga a colocar postes asideros en el mismo eje del pasillo impidiendo el desplazamiento normal de los pasajeros y la limpieza. Este 'modelo' se puede descalificar por varias razones más.
Ud. es el único ciudadano de Barcelona que lo puede impedir, hágalo por el bien de millones de ingratas experiencias de viaje en el Metro de Barcelona!
Servidor de Ud. respetuosamente,
PD: Adjunto la respuesta de TMB del 30 de noviembre a mi nota del 2 de noviembre. Acompaño también mi propia nota del 13 de diciembre rebatiendo los argumentos de diseño conque se justifica el equipamiento que está renovando la flota.
El tercer documento testimonia un aspecto de la realidad que se juzga, 236 pasajeros admitidos a más de 6 personas por m2.
5- Barcelona, martes 13 de diciembre del 2011
Vicedirector de LA VANGUARDIA DE BARCELONA.
Sr. Alfredo Abián
De mi mayor consideración,
(La nota anterior dirigida al Director, del día 2 de noviembre, no fue correspondida. Tengo la esperanza que esta vez la extensión de este mensaje no sea óbice para su lectura, desde un punto de vista inteligente vale la pena.)
Cualquier ciudadano de Barcelona puede observar en su viaje diario en el Metro las incidencias que se viven en él y que dependen de muchas circunstancias aleatorias: horarios, agenda personal, comportamientos individuales en el pasaje,... aglomeración. Sin embargo muy pocos agregarían a estos motivos uno que no es aleatorio sino irrenunciable: la comodidad del viaje, la aparente 'normalidad' de uso del vehículo, como el sentarse y relajarse, o desplazarse, o apoyarse, el elegir una posición confortable durante el trayecto. Cómo es posible que este hecho pase desapercibido habida cuenta de nuestra 'vocación' de bienestar?
Ningún producto ni instalación útil escapa al diseño funcional, un valor que tiene una vigencia vital en el hombre moderno. Toda la gama de actuaciones unidas a su vida de confort son sometidos a evaluación a través de la elección de sus cualidades, nos referimos al análisis de 'prestaciones' de un coche, una casa, un teléfono móvil, una moto, una cámara, una bicicleta,... o una simple billetera, o bolso, o cepillo de dientes. Todo lo que usamos debe pasar ese examen personal, debe estar a nuestro gusto.
Los dos párrafos anteriores aluden a una experiencia común y son obvios.
Ellos nos van a permitir entender, asimismo, nuestro reiterativo propósito, Hablamos en este caso, de las 'prestaciones' del Metro y del hecho sorprendente de que aún el hombre exigente las ignora, se inhibe de su habitual análisis de satisfacción... o simplemente sabe que carece de la oportunidad de 'elegir' o de mejorar esa situación.
El equipamiento del tren afecta directamente la estancia de viaje y este equipamiento es el resultado del diseño del coche. El 'condicionamiento directo del confort' está a cargo exclusivo del diseño funcional del interior del vagón, precisamente el tema que estamos debatiendo.
Para medir su trascendencia social pensemos que nuestra propia insatisfacción se multiplica por millones (400 millones en un año) de 'molestias' que en este caso no queremos 'disculpar' sino resolver, porque tienen solución.
El ciudadano 'encargado de darse cuenta' de ese hecho podría ser cualquiera de nosotros: un conserje, un periodista, una empresaria ... o una Directora, el Metro de Barcelona es un modelo democrático de servicio. Al fin tenía que ser yo quien se diera cuenta y como buen cívico asumiera la 'soli-t/d-aria' tarea de corregir una disfunción de alcance social. Lo estoy haciendo con determinación desde hace meses con la esperanza de encontrar los apoyos influyentes necesarios para cambiar 'el diseño incorrecto de una instalación comunitaria'.
Un periodista con una cámara y un buen reportaje, unido a una sola publicación de un diario dispuesto a ejercer sus influencias mediáticas positivas, podrían mover más
voluntades que yo, con mi semestre de afanes, mi blog de ensayo sobre el comportamiento creativo y mis más de veinte notas como ésta, inocuas a pesar de su veracidad!
Pero, volviendo a la realidad, en mi primer intento a través de notas a instituciones destacadas de la ciudad el resultado ha sido frustrante, me produce vergüenza ajena y desilusión. Sin embargo he recibido al menos una contestación, sólo una!, pero importante. TMB, Transports Metropolitans de Barcelona, ha creído oportuno hacerlo sin discriminar la opinión de un ciudadano.
De manera que en esta segunda tanda las notas valen como testimonios que ahora puedo adjuntar: en primer lugar la nota institucional (sin connotación personal) y la respuesta con 'calor de convicción' que he remitido. Las personas a quienes me dirijo tendrán a bien juzgar y, como corresponde, actuar según sus propias responsabilidades. Para abundar en razones para actuar están: la primera nota con información anexa y el blog que en tres ocasiones ha difundido este contenido, ( La creatividad Tecnológica, h0m0creat0r.blogspot.com - entregas del día 18 de julio, del 13 de setiembre y del 6 de noviembre bajo la nueva imagen del blog.) Junto a esta nota van también dos fotos significativas: la de una maqueta de la FIRA de Barcelona donde se puede ver el diseño de asientos que estamos proponiendo y otra con la evidencia pública de la sinrazón y una declaración airada... para despertar la conciencia de estos hechos.
No habrá tercera nota.
Atentamente,
6-
Esta foto no nos puede dejar indiferentes, destaca la capacidad reglamentaria de ubicación de personas en el vagón de METRO. O se acepta como un símbolo inocuo o indiferente, en cuyo caso no merece atención o... la antítesis, una información sorprendente, casi increíble. Sólo una aberración del concepto eficacia puede admitir hacinar 236 personas en un espacio semejante (más de 6 pasajeros por m/2)... y en movimiento. Razones de higiene y seguridad pública, como mínimo, debieran impedir la tolerancia de estos excesos, cualquiera sea el ejemplo que exista en el mundo.
Deseo expresar con énfasis, movido por esta última expresión, que la única 'referencia' fiable del diseño funcional es la realidad directa. Los fabricantes de nuevos trenes que son referentes en el mundo se equivocan cuando producen un vehículo con el 15% más de capacidad sin aumentar el tamaño del habitáculo. Puede alguien explicar cómo se consigue algo así sin perjudicar al pasajero? Puedo proponer un porcentaje aún mayor de 'eficacia', si de eso se trata, con la eliminación total de los asientos. Aún así esta no es la confusión principal: el fabricante debe atender la propuesta del comprador, en este caso TMB, y TMB se debe a sus usuarios, a su idiosincracia. El país de destino es soberano en el diseño de sus equipamientos porque determinan su modo de vivir (Quién admitiría en Barcelona la presencia de 'los hombres de guante blanco empujando a los viajeros hacia el interior del tren'). Estamos rebatiendo un criterio de eficacia cuya proyección es inadmisible. (*)
Reconocemos la existencia de un 'extraño efecto contagio' en el diseño de trenes metropolitanos, alguien tiene que imponer la sensatez con orgullo nacional y sapiencia. La 'tendencia internacional' cambia como el viento cuando descubre el proyecto innovador correcto. Así funciona el Progreso y sin miedo, por qué no, nosotros también somos capaces de crearlo.
(*) Nota en el blog:La única opción a considerar en este ítem para el Metro de Barcelona es 'la variación de frecuencia', un viaje confortable SIEMPRE y el aumento de la frecuencia para adecuarla a la demanda (en Londres el intervalo llega a menos de un minuto).
7- La evaluación final de un aporte cívico razonado como el que hemos promovido es que queda muy 'mal parado', no importa a nadie. Esto es, como mínimo, un fallo democrático y paradójicamente, de comunicación.
Sin embargo quedará constancia de este proceso y ... en la larga cadena alguien tomará el relevo para hacer lo correcto. Al menos esto sí es posible!
