foro del diseño funcional: propuestas al METRO

Concluye el primer año del foro íntegramente dedicado al METRO de Barcelona.
En medio año se han publicado tres entregas con un sólo contenido: la disposición de asientos y asideros en los coches, y con el mismo propósito: hacer confortable el viaje a los 'metroandantes' de Barcelona.

Esta entrega contiene una nota más a las autoridades del transporte, destinatarias de estas reflexiones. Los ciudadanos y viajeros también han sido implicados a través de este blog y por supuesto los medios de comunicación con reiteradas notas.
Dado el carácter público del foro, con propuestas cívicas, era posible la participación.
Sin embargo, sólo hemos registrado este único comentario,que es sin duda positivo:
'Gabriel dijo...
Bien argumentado. Estoy de acuerdo con las propuestas. Firma: un ciclista que usa ocasionalmente el Metro.
19 de julio de 2011'

No obstante la carencia de apoyos la propuesta será reiterada hasta que funcione el modelo correcto, por una decisión democrática, después de probar la alternativa.


Barcelona, 21 de diciembre del 2011

ATM Autoritat del Transport Metropolità
Sr. Director
Presente

De mi mayor consideración,

Desconozco el organigrama de dirección del transporte integrado de Barcelona. Eso hace incierto el saber si me estoy dirigiendo al estamento correcto al plantear un tema de diseño funcional del METRO (sólo interior del coche) de esta trascendencia.

He recibido de TMB una atenta respuesta que adjunto a esta nota y mi propia respuesta a la misma. De esa correspondencia, la única lograda hasta el presente, no pueden extraerse conclusiones, son sólo el planteo básico del tema. Considero que el tema no trata de una 'queja' puntual pasajera, es algo que ha de debatirse.

Las instituciones suelen usar el 'silencio como respuesta', lo cual obvia la dificultad en su inicio pero el problema es una evidencia que señala, permanece y vuelve... hasta que es atendido y... resuelto! No soy yo, un ciudadano, el que 'golpeará a la puerta' una y otra vez para avisar sino la realidad insatisfecha.

Cuando el diseño funcional recién estrenado cambie, QUE LO HARÁ, a pesar de los 'malos ejemplos internacionales', y en presencia del modelo correcto, QUE SERÁ, nos reprocharemos el haber tolerado tanto tiempo en pleno Siglo XXI la inexplicable incomodidad que padecemos. El barcelonés usuario y destinatario de 'su' imprescindible METRO merece esta cortesía por parte de quienes no lo usan.

La construcción de un prototipo de coche con con el 'mínimo cambio' de los asientos y los asideros, sin costo relevante puesto que los mismos elementos se ubican de manera diferente, demostraría la validez de esta innovación. Y por supuesto sin afectar la rentabilidad del servicio, sino aumentada por el nuevo confort ( como lo fueron en su momento las escaleras mecánicas, las máquinas de validar con tarjeta, las plataformas a nivel, la excelencia de la remodelación de estaciones y las 'galácticas' nuevas, y un largo etc. de mejoras.)

Con los asientos en 'BLOC DE 4 ASIENTOS ESPALDA CON ESPALDA' , inevitablemente transversales y ubicados entre las puertas y sin asideros en en el medio lograremos acabar con: el sentarse de costado a la dirección de marcha sin respeto por la ergonomía, el insoportable balanceo a ritmo de arranques y frenadas sin asidero posible salvo el pasajero próximo, el disgusto íntimo del roce inevitable con dos personas sentadas a la par, el permanente 'conflicto de tránsito interno de vagón' con obstáculos naturales de viaje (piernas cruzadas, estiradas, bolsos, mochilas, carritos, y los consabidos postes centrales). El coche llevará 40 pasajeros que íntimamente agradecerán el bienestar de viajar sentados y, una cantidad variable de viajeros parados de los cuales al menos 30 se podrán apoyar como antes en asideros horizontales destinados a esa ayuda. El resto de viajeros parados no sumarán NUNCA cien, porque de eso se encarga la versatilidad de la frecuencia en horas punta (de hecho eso sucede actualmente).

Es tan difícil 'ver' esta realidad?

Atentamente,


PD: Adjuntamos: nota respuesta de TMB del 30 de noviembre, nuestra comprometida respuesta del 13 de diciembre, nota remitida al Sr. Alcalde del 15 de diciembre y dos láminas que aluden a la capacidad de 'carga del vagón'.
Desafortunadamente no podemos testimoniar con una imagen el uso de asientos transversales 'en bloc de 4 asientos espalda con espalda', pero si demostrar los perjuicios de los asideros centrales.


El año próximo presentaremos un proyecto formal, con sus planos correspondientes y las ilustraciones adecuadas. Quedarán definidas, hasta el último detalle, todas las modificaciones que hemos descrito desde el comienzo... y que no han variado. Se verá que no existe el 'argumento económico razonable' que impida el cambio, los elementos son los mismos.
Sólo cambiaremos los 'muebles' de lugar!
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