FUNCIONALIDAD Y CONFORT EN EL METRO DE BARCELONA

Una propuesta cívica irrenunciable en nombre de millones de viajeros que no se 'dan cuenta' de la incomodidad 'gratuita' que padecen.

Han pasado siete meses desde la alerta inicial y después de muchas estas son las dos últimas notas remitidas a quienes tienen que actuar para alcanzar esa mejora.
La respuesta cívica, mediática e institucional ha sido nula. Mucho nos queda por andar!

Lo que comenzó siendo una descripción de equipamiento y su redistribución y diseño, pronto derivó en argumentaciones técnicas básicas. En esta etapa final donde cuentan las definiciones ya ha alcanzado el nivel de los valores. Todas las razones planteadas permanecen válidas como consecuencia de la falta de respuesta, se han confirmado en parte por el modelo de Metro nuevo de Bilbao y demuestran una estabilidad conceptual propia de las realidades técnicas.

La realización de este cambio de diseño no constituye un dilema político ni una inversión presupuestaria (que hoy es tabú), es sólo 'darse cuenta' y actuar en consecuencia.
A no ser que los modelos impuestos recientemente deban ser 'respetados' y no herir el prestigio de los estamentos que los idearon y autorizaron. No debiera ser así.
Es en este punto donde las cuestiones técnicas rozan los valores.

Conservo la esperanza que estas circunstancias irrelevantes y negativas cambien, más me vale!, y se den las condiciones de un correcto trato de este tema. No cejaré en aras de lograrlo.

Un hecho adverso que afecta a tanta gente es un hecho social que requiere participación para ser solucionado. Una buena democracia tiene que ser ágil en los trámites necesarios y sus gestores pragmáticos. Además, el ciudadano debiera evolucionar hacia un conciencia de buen informador social y no sólo como manifestante de la simple queja.
Desafortunadamente, el tema que tratamos permanece fuera del 'ángulo de visión' se padece como algo ajeno. Nuestro desarrollo democrático debe aún mejorar!

Consulta importante a mis hijos

Deseo que mis hijos, que son inteligentes, hagan un esfuerzo intelectual rebatiendo, o no, estas significativas notas que he remitido a quienes dirigen el METRO de Barcelona.
Debieran hacerlo asumiendo la responsabilidad de esa dirección con la propia y HONESTA visión personal.
Conocen mi empeño de someter a prueba mi propuesta de funcionalidad y confort en el interior de un coche de transporte público subterráneo con millones de viajeros.
Si responden me sentiré realizado como padre y como maestro, si no, sentiré decepción.
Vivir una vida democrática y creativa nos plantea estos retos cívicos!

Director General de ATM
D. Ramón Seró i Esteve
Presente

Distinguido Sr.

Agradezco sinceramente su respuesta del 10 de Enero.
Ahora somos tres interlocutores considerando un tema que concierne al bienestar de Barcelona.
Además reafirma mi confianza en nuestra madurez democrática para tratar un concepto de diseño funcional en el transporte público de este modo y contribuir a su desarrollo. Afortunadamente ese progreso social nos permite diferir con respeto en aras del bien público. En ese sentido la respuesta ha sido rotunda.

Aún así desde este momento hay dos votos muy cualificados que consideran correcta la disposición longitudinal de los asientos en el Metro de Barcelona, y un voto, supuestamente cualificado también, que apoya la opción transversal de esa disposición.
Asumimos que se trata de una síntesis extrema de la funcionalidad que permite destacar el rasgo que condiciona todos los demás. Todas las razones han sido expuestas y por voluntad de esta mayoría los modelos vigentes son los que convienen a Barcelona.

No obstante voy a ejercer mi derecho a réplica.
La realidad que se analiza no es personal, incide en la vida diaria de millones de viajeros, y aún en minoría, las circunstancias me obligan a continuar en lo que creo es su defensa.
Vislumbro la posibilidad de una mayor participación en el futuro, habida cuenta del escaso eco social que ha suscitado hasta el presente este tema.

Dos respuestas idénticas no son suficientes para concluir la validez de un contenido tan complejo, aún careciendo de las debidas réplicas a las razones que lo cuestionan. Y la prueba de que existen alternativas no ha tardado en llegar. Los asientos transversales ya están en el Metro de Bilbao, bloc de cuatro asientos - espalda con espalda.

El Metro de Barcelona nos sobrevivirá, y habrá innovaciones como las habidas hasta el presente. Seguirán existiendo propuestas de mejoras como ésta hasta que sean realidad, un propósito así no puede ser abandonado.

Le saluda con atenta consideración,


PD: Adjunto nota sobre el Metro de Bilbao.

Barcelona, 20 de Enero del 2012

Barcelona, 23 de diciembre del 2011

TMB Transports Metropolitans de Barcelona
Director Ejecutivo de Presidencia
Sr. Jordi Nicolás Espinosa
Presente

Distinguido Sr.

He procurado una cita con Ud. convencido de que un diálogo es más persuasivo que las notas. Las personas que han atendido mi solicitud no la concedieron.

Creo que las notas carecen de espontaneidad y cierta veracidad por su condición escrita que puede trascender fuera de contexto. Comprendo la limitación de tener que expresarse con criterios 'políticamente correctos', en especial desde la Administración.
En mi posición dispongo de la ventaja de quien arriesga su opinión sin ese yugo.

En uso de esa prebenda intento concebir las 'razones verdaderas' que impiden una revisión de proyectos destinados a la funcionalidad del material rodante, como la que nos aboca. Tres de ellas puede que sean determinantes:
a - La inercia administrativa impide la marcha y contramarcha, acaban de realizarse importantes cambios de diseño funcional con acuerdo a usos internacionales en cartera de empresas líderes del sector.
b - Todos los estamentos implicados en esa elección consideran su decisión como correcta, y no están dispuestos a una revisión por un motivo como 'este'.
c - Aceptar un cambio como el propuesto es, como poco, conflictivo. La opción razonable, suponiendo que el nuevo diseño tenga las bondades que dice tener, es otorgar al tiempo el veredicto.

Como es natural, estas razones tienen su contrapartida:
a - El diseño funcional no es materia de opinión, admite la prueba fehaciente y en función de ella se ha de actuar.
b - Siempre es honorable la asunción del error, si lo hay, e implica trabajo y generalmente dinero para corregirlo. En este caso el objetivo no apela al presupuesto sino al propósito.
c - Otorgarle al tiempo la evaluación de hechos tan obvios es postergar. Existen acciones intermedias a corto plazo y atenuantes de los 'disgustos' descritos. Ej. No continuar desmantelando coches 'antiguos' y aún preferibles.
Las empresas comprometidas tienen que responder por su incompetencia en el diseño funcional de su producto, construido para un uso reiterado y probado hasta la saciedad.

Esta vez apelo a una nota personal con un mensaje que yo mismo acabo de conocer.
Se trata de la existencia de un Metro, el de Bilbao, que ha adoptado la opción de diseño funcional alternativo que se ha defendido en estas notas.
Creo que se trata de una referencia de máxima consideración.

Cientos de miles de viajeros de nuestro METRO agradecerán íntimamente cualquier gesto de su parte que aunque fuese 'políticamente vulnerable', le honraría.

Atentamente,


PD: Adjunto observaciones sobre el Metro de Bilbao y una nota dirigida a ATM.
Barcelona, 26 de Enero del 2012

Noticia de última hora !

El Metro de Bilbao no respeta las absurdas
'tendencias internacionales'... que han arruinado el METRO de Barcelona.


Funcionalidad y confort, innovación acertada!

Esta exaltada promoción responde a la 'confirmación con evidencia real' de la propuesta hecha al METRO de Barcelona desde hace medio año.

Párrafo de una de las notas remitidas a las autoridades del transporte:
'Con los asientos en 'BLOC DE 4 ASIENTOS ESPALDA CON ESPALDA' , inevitablemente transversales y ubicados entre las puertas y sin asideros en el medio del pasillo lograremos acabar con las molestias: el sentarse de costado a la dirección de marcha sin respeto por la ergonomía, el insoportable balanceo a ritmo de arranques y frenadas sin asidero posible salvo el pasajero próximo, el disgusto íntimo del roce inevitable con dos personas sentadas a la par, el permanente 'conflicto de tránsito interno de vagón' con obstáculos naturales de viaje (piernas cruzadas, estiradas, bolsos, mochilas, carritos, y los consabidos postes centrales). El coche llevará 40 pasajeros que íntimamente agradecerán el bienestar de viajar sentados y, una cantidad variable de viajeros parados de los cuales al menos 30 se podrán apoyar como antes en asideros horizontales destinados a esa ayuda. El resto de viajeros parados no sumarán NUNCA cien, porque de eso se encarga la versatilidad de la frecuencia en horas punta (de hecho eso sucede actualmente).'

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